Groenlose Tram

8 gedachten over “Groenlose Tram”

1. Uiterst links staat het huis van het zoekplaatje van 16 mei 2011. Let op de witte band. Volgens mij is er later een stukje bij aan gebouwd (het halletje). Maar wanneer is dit rijtje huizen nu gebouwd en voor wie?

   Beantwoorden

2. tijdens de SIBBERS-quizz van afgelopen zondag werd de volgende vraag gesteld:
   
   9. Waarom ligt het station (op de lijn Zurphen-Winterswijk) in Lievelde en niet in Groenlo (of Lichtenvoorde?)
   A. Lichtenvoorde gunde Groenlo ook wel wat en bouwde het halverwege
   B. Groenlo zag geen voordeel in een spooorwegstation
   C. Groenlo wilde niet meebetalen en Lichtenvoorde lag te ver uit de route
   D. De initiatiefnemer van de lijn woonde in Lievelde

   Dit brengt me op het volgende:
   Groenlo heeft een gezamenlijk treinstation met Lichtenvoorde, namelijk Station Lichtenvoorde-Groenlo gelegen in het dorpje Lievelde.
   Dit station ligt aan de spoorlijn Zutphen – Winterswijk waarop Syntus een treindienst onderhoudt.
   Het station is geopend in 1878. Om de locatie van dit station is het nodige getouwtrek geweest tussen Lichtenvoorde en Groenlo.
   Beide plaatsen wilden het treinstation bij de eigen kern hebben liggen.
   Lichtenvoorde probeerde het station bij de eigen kern te krijgen door middel van het aanschaffen van NWS-aandelen, het bedrijf dat het spoor ging aanleggen. De NWS besloot voor de goedkoopste oplossing en zo kwam het spoor tussen beide plaatsen te liggen bij het dorp Lievelde.[7]

   Groenlo heeft vroeger echter wel een eigen treinstation gehad. Dit was aan de spoorlijn Winterswijk – Neede en had een stationsfunctie van 1884 tot 1974.
   Vanaf 1937 vond er alleen nog maar goederenvervoer over de spoorlijn plaats. [8]

   Voordat station Groenlo in 1884 geopend werd, was al een tramverbinding met Station Lichtenvoorde-Groenlo in 1883 geopend.
   Deze verbinding, met normaalspoor, begon ongeveer bij de Tramstraat, aan de rand van het centrum en was in handen van Stoomtramweg-Maatschappij Lichtenvoorde Groenlo (LG).
   In 1911 stopte de exploitatie van het spoor, omdat de lijn geen winst maakte door de concurrentie met het treinstation. Gemeente Groenlo wilde de verbinding echter wel behouden en richtte NV Groenlose Tram (GT) op. Het spoor werd aangepast naar smalspoor.
   Vanaf 1915 werd de dienst weer hersteld en vanwege de hoge brandstofprijzen reden er diverse soorten, vaak inventief zelfgemaakte, trams over de tramlijn.
   In 1922 werd met de tramdienst gestopt en ging een autobus op de route rijden. Uiteindelijk werd in 1937 een buslijn tussen Groenlo en Lievelde in gebruik genomen.[9]

   Groenlo heeft een gezamenlijk treinstation met Lichtenvoorde, namelijk Station Lichtenvoorde-Groenlo gelegen in het dorpje Lievelde. Dit station ligt aan de spoorlijn Zutphen – Winterswijk waarop Syntus een treindienst onderhoudt. Het station is geopend in 1878. Om de locatie van dit station is het nodige getouwtrek geweest tussen Lichtenvoorde en Groenlo. Beide plaatsen wilden het treinstation bij de eigen kern hebben liggen. Lichtenvoorde probeerde het station bij de eigen kern te krijgen door middel van het aanschaffen van NWS-aandelen, het bedrijf dat het spoor ging aanleggen. De NWS besloot voor de goedkoopste oplossing en zo kwam het spoor tussen beide plaatsen te liggen bij het dorp Lievelde.[7]

   Groenlo heeft vroeger echter wel een eigen treinstation gehad. Dit was aan de spoorlijn Winterswijk – Neede en had een stationsfunctie van 1884 tot 1974. Vanaf 1937 vond er alleen nog maar goederenvervoer over de spoorlijn plaats. [8]

   Voordat station Groenlo in 1884 geopend werd, was al een tramverbinding met Station Lichtenvoorde-Groenlo in 1883 geopend. Deze verbinding, met normaalspoor, begon ongeveer bij de Tramstraat, aan de rand van het centrum en was in handen van Stoomtramweg-Maatschappij Lichtenvoorde Groenlo (LG). In 1911 stopte de exploitatie van het spoor, omdat de lijn geen winst maakte door de concurrentie met het treinstation. Gemeente Groenlo wilde de verbinding echter wel behouden en richtte NV Groenlose Tram (GT) op. Het spoor werd aangepast naar smalspoor. Vanaf 1915 werd de dienst weer hersteld en vanwege de hoge brandstofprijzen reden er diverse soorten, vaak inventief zelfgemaakte, trams over de tramlijn. In 1922 werd met de tramdienst gestopt en ging een autobus op de route rijden. Uiteindelijk werd in 1937 een buslijn tussen Groenlo en Lievelde in gebruik genomen.
   Zou het rijtje huizen ook in 1883 gebouwd zijn?

   Beantwoorden

3. Ans, in 1892.

   Beantwoorden

4. Op het dak van de (tweede) motortram is een kist te zien. Die bevatte een gasballon met afmetingen van 4 x 1,5 x 0,7 meter. Vanwege de Eerste Wereldoorlog was er namelijk geen benzine meer te krijgen en werd vanaf 1917 gereden op gas van de Groenlosche Gasfabriek. De fraaie foto zal dan ook in 1917 of 1918 zijn genomen en niet in 1914.
   Bron: H.G. Hesselink, “Motortrams”, Uitgevers Wyt, 1977.

   Beantwoorden

5. Hallo Henk,
   In het boekje dat je noemt, ik heb die zaterdag j.l. ook in handen gehad, staat volgens mij ook de witte motorwagen. Dat met die gasballon begon eind 1916, begin 1917.
   Had die verhaal nog niet gelezen en zie dat de ballon er toch anders op zit.
   Groet, Robert Jan

   Beantwoorden

6. Hallo Robert Jan,Ken jij het boek Langs Weg & Rail daar staan ook prachtige foto´s in o.a ook die van hierboven .

   Beantwoorden

7. Robert Jan ,het is geschreven door Arjan Ligtenbarg uit Winterswijk

   Beantwoorden

8. Hallo Siegfried,
   Ken het boek van titel, niet specifiek van inhoud. Ik loop al heel lang met van alles rond in mijn hoofd. Ga nu eerst maar eens aan de slag met iets van Groenlo te bouwen. Aangezicht van de steenfabriek is nagenoeg af.
   Zo’n tram bouwen in een grotere schaal, dat is wel een uitdaging.
   Groet, Robert Jan

   Beantwoorden